Барабанні гальма YWZ8-200/E23діє на aвідмов-безпечний, пружинний-зачеплений та електро-гідравлічний принцип розблокування-покладаючись на механічну силу пружини для гальмування (забезпечення безпеки під час втрати потужності) та гідравлічну тягу від відповідного електро-гідравлічного підрулювача E23 для розблокування (забезпечення нормальної роботи). Його робочий цикл поділено на три основні стани з оптимізованою конструкцією розсіювання тепла (ключове оновлення серії YWZ8) для обробки сценаріїв високо-частотного гальмування.
1. Увімкнення гальм (стан безпеки: за замовчуванням для стаціонарного/аварійного)
Це стан гальма за замовчуванням, коли обладнання вимкнено, перебуває в аварійному режимі або втрачає живлення-з пріоритетом безпеки шляхом автоматичної зупинки/утримання вантажу.
Джерело сили: внутрішні пружини стиснення високого -напруження (легована сталь 60Si2MnA, загальна сила затиску 4,5–6,0 кН) розширюються назовні.
Механічна трансмісія: сила пружини штовхає дві дугоподібні гальмівні колодки (сталь Q355 із посиленими ребрами), щоб вони поверталися назовні.
Гальмування тертям: керамічні-композитні фрикційні накладки (прикріплені до черевиків) щільно притискаються до внутрішньої стінки обертового гальмівного барабана (діаметр 200 мм, чавун HT300).
Генерація крутного моменту: Тертя між колодками та барабаном створює 250–400 Н·м гальмівного моменту, який перешкоджає обертанню барабана-зупиняючи підключений вал машини або утримуючи його нерухомо (наприклад, запобігаючи падінню піднятих товарів).
2. Відпускання гальма (робочий стан: для запуску/працювання обладнання)
Коли машина повинна працювати, електро-гідравлічний підрулювач E23 забезпечує тягу, щоб подолати силу пружини, розділяючи тертьові компоненти, щоб уникнути опору.
Активація двигуна: Рух E23 (мотор 0,18 кВт, 380 В змінного струму) перетворює електричну енергію в лінійну гідравлічну тягу (230 Н) за допомогою внутрішнього відцентрового насоса та циліндра.
Дія важільного механізму: Поштовх двигуна тягне вбудований сталевий важіль (сталь 45# з підсилювальними пластинами), стискаючи внутрішні пружини всередину.
Створення кліренсу: гальмівні колодки втягуються, утворюючи точний зазор 0,4–0,7 мм між фрикційними колодками та барабаном-це мінімізує втрати енергії від тертя (оптимізація серії YWZ8 для підвищення ефективності).
Вільне обертання: Гальмівний барабан вільно обертається разом з валом механізму, забезпечуючи нормальну роботу (наприклад, рух конвеєра, підйом лебідки).
3. Екстрене реагування (стан несправності: втрата живлення/відмова двигуна)
Основна перевага безпеки гальма полягає в його автоматичному спрацьовуванні під час несправностей, що виключає ризик розгону машини.
Розсіювання тяги: Якщо втрачається живлення, підрулювач витікає масло або спрацьовує сигнал аварійного відключення, гідравлічна тяга підрулювача миттєво зникає.
Пружинний відскок: Стиснуті пружини швидко розширюються (протягом менше або дорівнює 0,35 секунди), щоб виштовхнути гальмівні колодки назовні.
Миттєве гальмування: фрикційні накладки повторно-затискають барабан, створюючи повний гальмівний момент для швидкої зупинки механізму-, запобігаючи нещасним випадкам, таким як розсипання матеріалу (для конвеєрів) або прослизання вантажу (для лебідок).
Ключові оптимізації дизайну для принципу роботи
Підтримка розсіювання тепла: інтегровані радіальні ребра гальмівного барабана та високоміцний-матеріал HT300 прискорюють виділення тепла під час-високочастотного гальмування. Це запобігає термічному вицвітанню (поширена проблема в старих серіях) і забезпечує стабільні показники тертя навіть після повторного залучення.
Рівномірний розподіл сили: симетрично розташовані пружини та посилені гальмівні колодки забезпечують рівномірний тиск фрикційних колодок на барабан-, уникаючи локального зносу та зберігаючи стабільний гальмівний момент (±2% від номінального значення).
Петлі-, що самозмащуються: латунні втулки петлі колодки зменшують тертя під час розгойдування черевика, забезпечуючи плавне зачеплення/відпускання та подовжуючи термін служби гальма.
