TheЕлектромагнітне барабанне гальмо серії TJ2-300/200це нормально-замкнений, пружинний-пристрій електромагнітного{2}}звільнення змінного струму, розроблений для важких-підіймальних і транспортних машин. Він поєднується виключно зГальмо електромагнітне МЗД1-200 змінного струму(однофазний змінний струм 380 В/50 Гц) і відповідає промисловим стандартам для електромагнітних гальм. Його основною функцією є контроль швидкості підйому об’єктів і поглинання інерції рухомих/обертових механізмів, завдяки чому він широко використовується у не-вибухонебезпечних середовищах, таких як крани, підйомники, допоміжне металургійне обладнання та будівельна техніка.
Основні технічні характеристики
| Параметр | Стандартне значення | Примітки |
|---|---|---|
| Тип гальма | Нормально{0}}замкнене електромагнітне барабанне гальмо (пружинне гальмування, електромагнітне розчеплення) | Безвідмовна-безпека: зберігає гальмування в разі втрати потужності |
| Відповідний діаметр гальмівного барабана | 300 мм | Відповідає специфікаціям барабана-важкого обладнання |
| Номінальний гальмівний момент | - JC=25%/40% (переривчаста робота): 500 Н·м- JC=100% (безперервна робота): 200 Н·м | робочий цикл JC =; крутний момент регулюється відповідно до робочої частоти |
| Відповідна модель електромагніту | МЗД1-200 | Однофазний змінний струм 380 В/50 Гц; електромагнітний крутний момент адаптується до потреб гальм |
| Зазор гальмівних колодок (відстань відступу) | - Нормальний: 0,7 мм- Максимальний: 1,0 мм | Забезпечує відсутність тертя між черевиком і барабаном під час вивільнення |
| Регулювання ходу штанги | 3–4,4 мм | Використовується для точного-настроювання зазору гальмівних колодок і гальмівного моменту |
| Матеріал фрикційної підкладки | Азбестова гальмівна стрічка (змінна) | Високий коефіцієнт тертя; забезпечує стабільне гальмівне зусилля (Резюме 1, 4) |
| Умови праці | - Температура навколишнього середовища: -20 градусів -+50 градусів - Відносна вологість: менше або дорівнює 90% - немає вибухонебезпечних/корозійних газів або електропровідного пилу | Відповідає загальним вимогам промислового середовища (Резюме 3) |
| Основні монтажні розміри (мм) | - Ширина гальмівної колодки: 140- Загальна довжина: 825- Відстань між центрами кріплення (A/A1/A2): 519/625/80 | Стандартизовано для універсального монтажу на важких машинах (Резюме 4) |
| Вага (без електромагніту) | ~55 кг | Міцна конструкція для важкої-експлуатації |
Ключові структурні та функціональні особливості
Несправний-безпечний нормально{1}}закритий механізмПриймає основну логіку"пружинне гальмування + електромагнітний розчіп"(Підсумки 1, 3, 4). Коли електромагніт МЗД1-200 єзнеструмлено-, попередньо-стиснута основна пружина приводить у рух гальмівні колодки (з азбестовими стрічками), щоб щільно затиснути барабан діаметром 300 мм-, створюючи 200–500 Н·м гальмівного моменту, щоб запобігти ковзанню обладнання або падінню предметів. Коли електромагнпід напругою, він генерує магнітну силу, щоб тягнути механізм важеля, долаючи силу пружини та відокремлюючи башмаки від барабана-, що дозволяє механізму працювати нормально.
Надійна електромагнітна активаціяВідповідний електромагніт MZD1-200 змінного струму має низький рівень електромагнітного шуму та стабільну силу всмоктування (Резюме 3). Він працює при стандартній промисловій напрузі (однофазний змінний струм 380 В), що усуває потребу в додаткових пристроях перетворення напруги. Стопорний блок електромагніту щільно вирівняний з верхньою частиною регулювального стрижня, забезпечуючи точний контроль ходу відпускання гальма та уникаючи надмірного зносу, спричиненого зміщенням.
Змінні азбестові фрикційні накладкиГальмівні колодки оснащеніклепані азбестові гальмівні стрічки(Резюме 1, 4)-матеріал із високим коефіцієнтом тертя, який забезпечує постійну ефективність гальмування навіть за великих навантажень. Коли накладка зношена (як правило, якщо товщина менше або дорівнює 3 мм), її можна замінити самостійно, не розбираючи весь корпус гальма, що скорочує час і витрати на технічне обслуговування.
Регульований зазор і крутний момент
Регулювання кліренсу: Регулювальний стрижень (хід 3–4,4 мм) дозволяє операторам точно-відрегулювати-зазор барабана колодки до стандартного діапазону 0,7–1,0 мм, уникаючи ненормального шуму або зниження ефективності гальмування, спричиненого надмірним/недостатнім зазором.
Регулювання крутного моменту: Регулюючи довжину стиснення основної пружини, гальмівний момент можна адаптувати до різних вимог до навантаження (200 Н·м для безперервної роботи, 500 Н·м для періодичних великих навантажень), підвищуючи універсальність гальма.
Надійна конструкціяВажіль гальма, вертикальна рама та основа виготовлені з-високоміцної сталі (Підсумок 4), що витримує силу удару, що виникає під час екстреного гальмування. У з’єднаннях між компонентами (наприклад, рамою з вертикальною пластиною та основою, гальмівною колодкою та рамою з вертикальною пластиною) використовуються штифти вала для гнучкого обертання, що забезпечує плавне приведення в дію гальма без заклинювання.
Принцип роботи
TJ2-300/200 працює на основі координації електромагнітної сили та механічної сили пружини з чітким розподілом праці між електромагнітом MZD1-200 та внутрішніми компонентами:
Застосування гальма (стан-вимкнення живлення: зупинка/аварійний стан)Коли система керування відключає живлення електромагніту MZD1-200, електромагніт втрачає всмоктування. Попередньо-стиснута головна пружина миттєво відскакує, тягнучи вертикальну раму та гальмівні колодки, повертаючись усередину. Азбестові фрикційні накладки щільно затискають обертовий 300-міліметровий барабан, перетворюючи кінетичну енергію механізму в тепло (розсіюється в повітрі) через тертя. Гальмівний момент (200–500 Н·м) швидко сповільнює барабан, зупиняючи вантаж або запобігаючи його падінню, що є критичним для безпеки підйому механізму.
Відпускання гальма (стан-увімкнення: робота)Коли механізм повинен працювати (наприклад, піднімати або опускати об’єкти), електромагніт подається під напругу. Він генерує сильну магнітну силу, щоб притягнути стопорний блок, приводячи в рух регулювальний стрижень і важіль. Це долає силу попереднього затягування головної пружини, штовхаючи гальмівні колодки назовні, щоб від’єднатися від барабана (зазор 0,7–1,0 мм). У цей момент барабан може вільно обертатися, і механізм працює нормально.
