(1) Регулювання гальмівного моменту: обертаючи головну гайку пружини, щоб змінити довжину основної пружини, щоб отримати різний гальмівний момент. Регулювання повинно базуватися на боці основної пружинної рами двох галочок, коли пружина розташована посередині двох ліній, тобто лобового гальмівного моменту. Для того, щоб приділити особливу увагу, щоб правий кінець стрижневого стрижня не міг контактувати з штирем валу пружинного каркаса або вмирати, слід залишити певний зазор.
(2) Регулювання розбивки торцевого взуття: для регулювання гальмівної черепиці необхідно зняти обидва боки гальмівної черепиці таким же чином, якщо проміжок можна регулювати шляхом регулювання еластичного гвинта для досягнення. Якщо ліва гальмова плитка відкрита, більша, але права частина невелика, потім слід затягнути ліворуч;
(3) Регулювання імпульсу компенсації: положення важеля можна регулювати, щоб отримати ідеальний порядок компенсації. Поверніть важіль так, щоб центральна лінія важеля, що з'єднує штовхач і центральну лінію осі штока, знаходиться на одному горизонтальному рівні.
