Що таке гальмо на механічному пристрої

Гальмо, яке гальмує шляхом притискання гальмівної колодки до гальмівного колеса. Тиск однієї гальмівної колодки на вал гальмівного колеса великий і нерівномірний, тому зазвичай використовується пара гальмівних колодок, щоб компенсувати тиск гальмівної колодки на вал гальмівного колеса.
Колодкове гальмо буває двох типів: зовнішнього утримуючого типу та внутрішнього натягу.
① Зовнішнє блокове гальмо: воно поділяється на блокове гальмо з коротким ходом і блокове гальмо з довгим ходом відповідно до довжини ходу пристрою керування. Магніт гальмівної колодки з коротким ходом встановлено безпосередньо на гальмівному плечі. Під час роботи рухомий залізний сердечник обертається навколо валу шпильки, щоб послабити гальмо; Коли магніт вимкнено, основна пружина використовується для затягування гальма. Цей тип гальма має компактну конструкцію, швидку дію тугого та вільного гальма, але велику силу удару. Довгохідне блокове гальмо може створювати велике гальмівне зусилля через систему гальмівного важеля, але гальмування відбувається повільно, що підходить для великих гальм.
② Гальмо блоку внутрішнього натягу: гальмівний блок розташований усередині гальмівного колеса через педаль, тягу та опуклий блок, щоб відкрити гальмівний блок, натисніть внутрішню частину гальмівного колеса та затягніть гальмо, а потім відпустіть педаль пружина відтягує гальмівний колодок і послаблює гальмо. Гальмо також може працювати гідравлічно або пневматично. Внутрішнє колодкове гальмо натягу має компактну конструкцію, хорошу пилостійкість і може використовуватися в тих випадках, коли простір для установки обмежений, і широко використовується в різних транспортних засобах.
Блок гальмівний гальмівний плитки
Цей стандарт застосовується до зовнішнього подвійного гальма.
Відповідно до з’єднання між гальмівною плиткою (іменованою гальмівною плиткою) і гальмівним вкладишем, а кінець отвору розгортки гальмівної плитки поділяється на наступні чотири типи:
B1: отвори для заклепок на гальмівній плитці, з режимом зв’язування для з’єднання гальмівної вкладиші, кінець отвору для шарніра гальмівної плитки без отворів для затоплення;
B1C: немає отвору для заклепки на гальмівній плитці, з режимом зв’язування для з’єднання прокладки, кінець отвору для петлі гальмівної плитки з потайним отвором;
B2: на гальмівній черепиці є отвори для заклепок, а гальмівна прокладка з’єднана за допомогою режиму заклепки. Кінець шарнірного валу гальмівної черепиці не має отвору для поглинання;
B2C: На гальмівній плитці є отвори для заклепок, гальмівний вкладиш з’єднаний за допомогою режиму заклепки, а кінець вала петлі гальмівної плитки має потайні отвори.